大運(yùn)河無錫段的清名橋。

　　大運(yùn)河洪澤湖漁港。

　　阿匹亞古道東端布林迪西紀(jì)念柱。

　　圖拉真支線道路上位于卡諾薩-迪普利亞的圖拉真凱旋門。

　　大運(yùn)河淮安段河道。

　　羅馬近郊的阿匹亞古道。

中國大運(yùn)河和意大利阿匹亞古道兩條文化線路，可相互比較借鑒的內(nèi)容非常豐富。兩者都是由國家建設(shè)運(yùn)行的古代基礎(chǔ)設(shè)施工程，其規(guī)模與影響世所罕見。

中意兩國文化遺產(chǎn)工作者進(jìn)行了長達(dá)6年的比較研究，為世界超長線路的文化遺產(chǎn)保護(hù)提供借鑒。

中意兩國合作為何選擇了兩條文化線路

中國大運(yùn)河和意大利阿匹亞古道，都是由國家建設(shè)運(yùn)行的古代基礎(chǔ)設(shè)施工程，其規(guī)模與影響世所罕見。兩條線路的部分區(qū)段沿用至今，現(xiàn)實(shí)功能與遺產(chǎn)身份混合，保護(hù)利用管理都遇到相似的棘手問題。巧合的是，兩者近年都在通過文化線路整合區(qū)域資源，振興區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展。

中國大運(yùn)河和意大利阿匹亞古道兩條文化線路，可拿來做比較研究的內(nèi)容非常豐富。

中國政府近年來實(shí)施“大運(yùn)河文化帶”和大運(yùn)河國家文化公園建設(shè)；意大利政府自2016年啟動(dòng)“阿匹亞古道—萬路之母”計(jì)劃，并于2022年10月1日宣布啟動(dòng)阿匹亞古道申報(bào)世界遺產(chǎn)程序。

2014年，中國文化遺產(chǎn)研究院與意大利國家研究委員會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。首批合作研究課題中，《文化線路：大型文化遺產(chǎn)的利用和管理——以中國大運(yùn)河淮安和意大利阿匹亞古道為例（2016—2018年）》取得良好成果。自2019年起，《“一帶一路”背景下文化線路保護(hù)利用和開放政策與實(shí)踐研究》第二期合作項(xiàng)目中，大運(yùn)河與阿匹亞古道仍為重點(diǎn)案例。

二者都是古代國家的基礎(chǔ)設(shè)施工程

維系龐大國家的持續(xù)繁榮，離不開龐大的基礎(chǔ)設(shè)施工程，其中就包含防御體系和交通運(yùn)輸路網(wǎng)。中國的長城和分布于歐洲、非洲、亞洲的“羅馬邊墻”，是前者的代表；中國大運(yùn)河和古羅馬道路網(wǎng)則是后者的范例。

只有具備強(qiáng)大的組織動(dòng)員實(shí)力和卓越的工程技術(shù)能力，才能使上述國家工程得以實(shí)現(xiàn)。中國大運(yùn)河長距離連接政治中心與糧食產(chǎn)區(qū)，是為確保糧食運(yùn)輸?shù)摹颁钸\(yùn)”安全，由國家投資開鑿和管理的巨大工程體系。大運(yùn)河的開鑿始于公元前5世紀(jì)，在公元7世紀(jì)完成第一次全線貫通，公元13世紀(jì)完成第二次大溝通，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

阿匹亞古道修建完善于公元前4世紀(jì)至公元前2世紀(jì)，是古羅馬龐大路網(wǎng)體系中最早建成的一條道路。這個(gè)龐大道路體系中其他任何一條道路的知名度和重要性都無法與阿匹亞古道相比。阿匹亞古道從羅馬通向意大利半島東海岸布林迪西，成為后續(xù)龐大路網(wǎng)設(shè)計(jì)的母版。古羅馬“白銀時(shí)代”詩人斯塔提烏斯稱其為“萬路之母”。這一龐大路網(wǎng)體系由古羅馬軍隊(duì)負(fù)責(zé)建設(shè)和日常維護(hù)，隨著古羅馬的持續(xù)擴(kuò)大延伸，鼎盛時(shí)期干線道路長達(dá)12萬千米。“條條大路通羅馬”，記錄了古羅馬帝國的統(tǒng)治和擴(kuò)張過程。

兩條線路在遺產(chǎn)價(jià)值和社會(huì)影響上有相似之處

基礎(chǔ)設(shè)施工程不像中外那些著名建筑般吸引游客眼球，卻具有更為深厚的政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化影響。大運(yùn)河是解決中國南北資源不平衡的重要措施，實(shí)現(xiàn)了在廣大國土范圍內(nèi)南北資源和物產(chǎn)的大跨度調(diào)配，溝通了國家的政治中心與經(jīng)濟(jì)中心，在國家統(tǒng)一、政權(quán)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮、社會(huì)發(fā)展等方面發(fā)揮了不可替代的作用，對(duì)中國乃至世界歷史都產(chǎn)生了持久的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)人文影響。

當(dāng)時(shí)，阿匹亞古道不僅在軍事征服中發(fā)揮關(guān)鍵作用，也在商貿(mào)和文化交流中扮演著重要角色。包含阿匹亞古道在內(nèi)的龐大路網(wǎng)體系，成為思想、文化的傳播渠道，也以古羅馬人的生活方式改造著所經(jīng)過地區(qū)人們?cè)械纳罘绞健?/p>

近現(xiàn)代地中海沿岸的城鎮(zhèn)，仍沿當(dāng)年的古羅馬道路為骨干格局進(jìn)行分布。阿匹亞古道也成為具有文藝復(fù)興象征意義的符號(hào)，經(jīng)由無數(shù)學(xué)者和藝術(shù)家的作品而傳播不衰。

大運(yùn)河申遺過程可為阿匹亞古道申遺提供借鑒

中國大運(yùn)河和意大利阿匹亞古道這兩個(gè)在世界歷史上具有重要影響的重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，在遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域卻是“后來者”。

2006年，中國大運(yùn)河中的京杭大運(yùn)河被公布為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2014年，大運(yùn)河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。

中國大運(yùn)河的申遺工作成為社會(huì)廣泛參與文化遺產(chǎn)保護(hù)的重要事件。2014年6月，在聯(lián)合國教科文組織第38屆世界遺產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議上，時(shí)任中國國家文物局副局長的童明康發(fā)言稱，持續(xù)多年的大運(yùn)河申遺過程，是中國“迄今為止最大的文化遺產(chǎn)保護(hù)行動(dòng)”。

這個(gè)分布在8個(gè)省（直轄市）27個(gè)城市的巨型文化遺產(chǎn)在短短數(shù)年內(nèi)申遺成功，難度之大、組織力度之大受到國際社會(huì)高度贊揚(yáng)。

在中國國家文物局組織和各地政府全力支持下，先后開展了3次大規(guī)模運(yùn)河沿線文物調(diào)查，編制國家、省和市級(jí)三級(jí)大運(yùn)河保護(hù)規(guī)劃，完成遺產(chǎn)點(diǎn)的環(huán)境整治和保護(hù)維修展示，并成立中國大運(yùn)河保護(hù)和申遺省部際會(huì)商小組，在專業(yè)、法規(guī)和組織上保障大運(yùn)河申遺的成功。因此，意大利阿匹亞古道申遺團(tuán)隊(duì)特別希望從中學(xué)習(xí)借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

在申請(qǐng)成為世界遺產(chǎn)的過程中，阿匹亞古道同樣面臨著許多棘手問題，比如其部分線路現(xiàn)在仍是繁忙的交通線，私人違法建設(shè)仍難以有效制止。2004年，阿匹亞古道就曾申報(bào)世界遺產(chǎn)，但未獲成功；直到2022年10月1日才再次正式啟動(dòng)申遺工作。

作為此次阿匹亞古道申遺工作的前期準(zhǔn)備，意大利于2016年成立國家級(jí)阿匹亞古道考古公園管理局。阿匹亞古道將作為“系列遺產(chǎn)”申報(bào)，不僅包括阿匹亞古道全線近600千米的道路及相關(guān)遺存，還包括后來修建的支線圖拉真道路，共22個(gè)區(qū)段，總計(jì)超過1000千米。值得關(guān)注的是，阿匹亞古道是意大利首個(gè)由文化部直接牽頭組織的世界遺產(chǎn)申報(bào)項(xiàng)目。為支持阿匹亞古道申遺，文化部近年持續(xù)投入巨資，用于沿線古跡遺址的維修和展示。

兩條線路都寄望串聯(lián)區(qū)域資源，促進(jìn)發(fā)展振興

“文化線路”具有資源、行業(yè)、社會(huì)融合發(fā)展的特質(zhì)，已經(jīng)成為國內(nèi)外遺產(chǎn)保護(hù)、城鄉(xiāng)振興和區(qū)域發(fā)展的前沿領(lǐng)域。

大運(yùn)河和阿匹亞古道作為具有重大影響的文化線路，相互交流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，既有助于相互啟迪，也有利于為世界可持續(xù)發(fā)展提供應(yīng)有的借鑒。

自2017年上半年起，中國開始推動(dòng)“大運(yùn)河文化帶建設(shè)”和大運(yùn)河國家文化公園的戰(zhàn)略部署。這一行動(dòng)規(guī)劃將大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合，提出文化帶、生態(tài)帶、旅游帶建設(shè)愿景。

伴隨著文化遺產(chǎn)體制改革，意大利阿匹亞古道也開始進(jìn)入復(fù)興階段。考慮到阿匹亞古道申遺的復(fù)雜性，意大利政府從國家和地方層面均將其納入多元政策框架。

數(shù)字化是阿匹亞古道整合資源支持區(qū)域發(fā)展的重要特點(diǎn)。意大利文化部近年組織實(shí)施阿匹亞古道的全線航空調(diào)查，應(yīng)用數(shù)字技術(shù)生成攝影測(cè)繪圖，通過激光探測(cè)與測(cè)量技術(shù)生成數(shù)字地形模型，在此基礎(chǔ)上開發(fā)地理信息系統(tǒng)，將文化遺產(chǎn)資源、保護(hù)管理信息和活化開放項(xiàng)目及相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)一整合，形成現(xiàn)代步行道路的“地理—文化”平臺(tái)。

目前，這一平臺(tái)已經(jīng)對(duì)外開放。公眾、企業(yè)均可便捷查詢阿匹亞古道的遺產(chǎn)認(rèn)定信息，保護(hù)范圍，相關(guān)文化、自然和旅游的權(quán)威信息。通過數(shù)據(jù)整合和相關(guān)技術(shù)等戰(zhàn)略工具功能，當(dāng)?shù)卣Ｍ麑?shí)現(xiàn)多目標(biāo)服務(wù)，包括城鎮(zhèn)規(guī)劃服務(wù)、游客服務(wù)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)，不僅增加阿匹亞古道自身價(jià)值，也使周邊社會(huì)文化空間受益。

中意兩國合作成果豐富，促進(jìn)世界遺產(chǎn)認(rèn)知

中意兩國文化遺產(chǎn)工作者的共同努力，既促進(jìn)了相互交流，也是兩條線路的廣泛傳播過程。兩國學(xué)者多次沿大運(yùn)河和阿匹亞古道現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，分別在兩國舉行了4次聯(lián)合研討會(huì)。參加研討的人員涉及兩國的政府機(jī)構(gòu)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，極大擴(kuò)展了交流規(guī)模和視野。

中方專家還組織了“大運(yùn)河淮安段綜合研究訓(xùn)練工作坊”和社會(huì)調(diào)查活動(dòng)，結(jié)合文物培訓(xùn)宣傳與社會(huì)實(shí)踐的新形式，加強(qiáng)了淮安運(yùn)河遺產(chǎn)的社會(huì)認(rèn)知。現(xiàn)在，合作研究已經(jīng)取得了許多學(xué)術(shù)成果，出版英文論文集和中文論文集。相關(guān)研究成果還被引用在意大利阿匹亞古道申遺網(wǎng)站中。

對(duì)于大運(yùn)河與阿匹亞古道在保護(hù)和開放過程中出現(xiàn)的超復(fù)雜難題進(jìn)行跨文化合作研究，能夠提供多維認(rèn)識(shí)與借鑒。中意遺產(chǎn)專家合作研究中，涉及許多全面和綜合的研究維度，包括：從遺產(chǎn)保護(hù)工作環(huán)節(jié)的維度觀察兩條線路遺產(chǎn)價(jià)值研究與保護(hù)歷史，保護(hù)維修與保護(hù)措施，開放利用與社會(huì)認(rèn)知；從時(shí)間路徑維度比較分析文化線路在歷史長河中的演進(jìn)與遺產(chǎn)保護(hù)歷程及影響因素；從文化和國情維度比對(duì)兩條線路，探討在不同的歷史文化、政策體制和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段下采取的策略和具體措施等。

6年來的持續(xù)合作探索，不僅促進(jìn)了兩國文化遺產(chǎn)工作者的相互了解，也在不同文化背景中，促進(jìn)了世界遺產(chǎn)突出普遍價(jià)值的傳播。

（本文圖片均由作者提供）

于冰：中國文化遺產(chǎn)研究院研究員，中國文化遺產(chǎn)研究院與意大利國家研究委員會(huì)第一期合作項(xiàng)目《文化線路：大型文化遺產(chǎn)的利用和管理——以中國大運(yùn)河淮安和意大利阿匹亞古道為例（2016-2018年）》和第二期合作項(xiàng)目《“一帶一路”背景下文化線路保護(hù)利用和開放政策與實(shí)踐研究》中方負(fù)責(zé)人。

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大運(yùn)河所跨越區(qū)域的自然地理狀況和水文地質(zhì)條件迥異，運(yùn)河開鑿和工程建設(shè)中運(yùn)用水道、堤壩、船閘、水閘、水源、泄洪等眾多規(guī)劃和工程技術(shù)措施，聯(lián)結(jié)為一個(gè)大型工程體系以實(shí)現(xiàn)國家意圖。大運(yùn)河以其多樣性、復(fù)雜性和系統(tǒng)性，呈現(xiàn)出這一工程技術(shù)體系的中華文明特征，也全面地展現(xiàn)了傳統(tǒng)運(yùn)河工程的技術(shù)和發(fā)展史。

作為古羅馬道路體系的最早母版，阿匹亞古道建設(shè)目的是以最短距離、最快速度調(diào)動(dòng)軍隊(duì)，因此克服了因自然地形造成的技術(shù)難題等。道路在從羅馬出發(fā)的最初90千米幾乎筆直向南，遇山而鑿，遇水而跨。道路的規(guī)劃意味著對(duì)整個(gè)區(qū)域地形有著全面的分析，包括路線選擇所需的地質(zhì)勘探與測(cè)量、大量水利設(shè)施建設(shè)和土地平整、河流溪水的排水和導(dǎo)流、巨大的路基開挖和山體開鑿、道路兩側(cè)山地和溝谷地形護(hù)坡施工和橋梁修建等。阿匹亞古道的修建，推動(dòng)了世界工程建設(shè)的革命性發(fā)展。